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汽车轻量化产业助推政策解读

当今全球石油储藏量日益降低，伴随着汽车拥有量的逐渐提高，汽车已变成石油的耗费行为主体。在我国做为世界第二大电力能源消费的国家，石油对外开放依靠水平持续提升，石油供货工作压力持续扩大，车配燃油已占据在我国全年度石油消耗量的1/3，汽车做为油耗种植大户，其环保节能水平已危害到在我国总体电力能源消费力。应对石油供货和全球气候变暖、雾霾天气席卷的环境保护工作压力，在我国制订严苛新能源客车然料使用量规范政策法规，对新能源客车然料使用量及相匹配的CO2排污明确提出严苛的规定，2015-2020年，在我国燃油耗费减幅显著超过其他国家。

要完成节能减排，汽车企业能够 根据发展趋势新能源技术汽车、调节产品构造、产品研发高效率驱动器系统软件、汽车轻量化等多种多样方法。在其中，轻量化是汽车企业便于选用并更为合理的方法。车体运作全过程中，汽车驱动力需摆脱三个关键摩擦阻力：摩擦阻力、路面滑动摩擦力和速率转变产生的惯性力。惯性力和滑动摩擦力与车重正相关。汽车品质的减少能够 大幅度减少这几大摩擦阻力，具有提高汽车燃油合理性的实际效果。据统计，车体自身重量将耗费40%之上的燃油，而实验显示信息，汽车品质每缓解100Kg，每一百公里的燃油耗费将降低0.4-一升，汽车的本身品质每降低10%，燃油的耗费可减少6%-8%，汽车的工业废气也会出现显著降低，并且汽车轻量化对顾客所关心的安全系数、安全性能能、环境保护特性等指标值都是有关键实际意义。

我国针对节能减排陆续制订了一系列国家产业政策，关键从趋紧的规范及关键技术的具体指导等层面，进一步促进了汽车轻量化的开展，下边大家来详尽了解一下这种现行政策。

国五环保标准阶段性实行

国家环保部与国家工信部传出公示：从2016年4月1日起，包含北上广深以内的11省份将全方位推行汽车国五环保标准，全部進口、市场销售和申请注册备案的轻形燃油车(新能源客车)、轻形柴油机客运车和中重型柴油汽车均需考虑国五环保标准。本次国五环保标准将先从东部地区11省份再到全国各地，先从公交车、环境卫生和邮政快递主要用途逐步推广到所有货车，从2016年4月1日至2018年1月1日，分地区，分时间段，阶段性地执行。

欧洲国家在上世纪六十年代就早已了解到汽车排污的伤害，在1970年上下就陆续制订了有关环保标准，并伴随着时期的发展趋势和要求，欧美国家的环保标准也在持续提高和健全中。在我国在上世纪八十年代逐渐下手制订环保标准，一直到90年代，在参考欧州环保标准的基本上制订了自身的规范。

国五标准等同于欧盟国家的欧五规范，欧盟国家已从2009年起实行，其对氮氧化合物、氮氧化合物等机动车辆废气排放的限定更加苛刻。从国Ⅰ提高至国Ⅳ，每提升一次规范，自行车环境污染降低30%至50%。

第四阶段燃油消耗标准执行

2012年，工业生产和信息化管理部机构全国各地汽车规范化技术性联合会起动了新能源客车然料使用量第四阶段规范(2016-2020年)的制订工作中。在对在我国执行标准执行状况、节能环保发展潜力及经济发展成本费科学研究剖析的基本上，经普遍征询建议产生了第四阶段规范计划方案。GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》于2014年12月22日宣布公布，并于2016年1月1日起执行。

GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》是在我国汽车环保节能行业第一项强制国家行业标准。从该规范逐渐，在我国逐渐创建、执行了汽车环保节能管理方案，相继将新能源客车、轻形商用汽车及中重型商用汽车列入《车辆生产企业及产品公告》管理方法，要求在中国生产制造并市场销售的车子务必考虑相对的然料使用量限制值。

新修订的《乘用车燃料消耗量限值》规范对在我国汽车的燃油耗费作了限制要求，并分两个阶段执行。规范第一阶段执行后在我国目前的汽车耗油量水准将减少5%-10%，第二阶段执行后耗油量将比如今减少15%之上。每一年将设定耗油量合格值，到2020年汽车企业燃油限制值将从2015年的6.9L/一百公里降到5.0L/100公里，年平均减幅达6.2%上下。

新标准的执行，将使汽车制造企业更重视汽车的节能减排，竭尽全力地开发设计汽车轻量化技术性来减少车身品质。橡胶配件做为缓解车体品质的最有效方式，将在环保节能现行政策的激励下被大量的车系选用，因此规范毫无疑问将推动塑胶汽车配件市场的发展趋势。

《中国汽车轻量化发展―战略与路径》公布

2015年10月28日，由中国汽车工程项目学好、汽车轻量化技术革新经营战略和中国第一汽车股权有限责任公司研究中心协同组编的《中国汽车轻量化发展―战略与路径》公布。《中国汽车轻量化发展―战略与路径》由轻量化战略定位科学研究和轻量化技术性途径科学研究两一部分组成。

在轻量化战略定位科学研究一部分，剖析了全球汽车轻量化发展趋势情况和对节能降耗的危害，叙述了典型性我国汽车轻量化发展状况、有关现行政策、推动方式和关键汽车轻量化研究目标，融合海外典型性车系，阐述了海外整体车身品质趋势分析和最新消息;以公布数据信息和同盟的工作中实践活动为根据，剖析了整体车身品质对燃油合理性的危害、独立与合资的轻量化水准、耗油量水准、安全系数水准和轻量化技术性发展趋势;以深层的科学研究为基本，分析了在我国汽车轻量化发展趋势遭遇的机遇和挑战，得出了合适我国基本国情的轻量化发展趋势发展战略和构思，明确提出了轻量化技术性发展趋势路经和现行政策提议。

在轻量化技术性途径科学研究一部分，汇总了全球汽车构造轻量化设计方案、轻量化原材料、轻量化生产制造加工工艺、轻量化联接技术性和轻量化点评技术性的发展状况，系统软件叙述了柴油发动机、车体、汽车底盘、传动装置、电子电气系统软件、中央空调和电动机、充电电池等总程的轻量化完成途径，包含原材料运用、生产制造加工工艺、成本费预测分析、轻量化水准、特性差别和轻量化关键技术等，各自对于传统式驱动力汽车和电动式汽车开展了汽车轻量化技术性经济运行分析，并与轻量化战略定位科研成果相映衬，明确提出了在我国汽车轻量化技术性发展方向提议。

《节能与新能源汽车技术路线图》发布

10月26日，受我国制造强国基本建设战略管理咨询联合会、工业生产和信息化管理部授权委托，中国汽车工程项目学好机构逾500位领域权威专家科学研究定编的《节能与新能源汽车技术路线图》宣布对外开放公布。该路线地图勾勒了在我国汽车产业链技术性将来十五年发展趋势宏伟蓝图，轻量化变成七大技术路线图之一。路线地图明确提出到2030年汽车自行车用铝量超出355kg，自行车应用压铸铝45kg，碳纤维材料消耗量占车重5%。“中国生产制造2025”整体规划规定，到2020年根据高强度钢板、钛镁铝合金等高分子材料在汽车上的运用，完成均值整体车身减脂总体目标5%至20%。路线地图明确的发展战略构思和总体目标、适当的途径、合理的各项政策，毫无疑问将有利于加速中国汽车轻量化水准提高的过程，进一步促进在我国汽车轻量化的发展趋势。

来源于：荣格

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