市场人士表示，由于强劲的货物需求继续使空集装箱供应和船舶空间紧张，6月份从亚洲到南美的集装箱运价可能会持续上升。

德国赫伯罗特航运公司5月27日宣布，从6月14日开始对从东亚到南美西海岸的货物征收旺季附加费，每40英尺当量单位（FEU）1450美元。这是在目前有效期至5月31日的8850美元/FEU（包括700美元/FEU的PSS）的基础上征收的。

确定容量优先级

在疫情封锁期间，美国空前的进口量主要来自亚洲，这迫使船东优先考虑从中国到美国西海岸的跨太平洋东行贸易通道的运载能力，使得可用于更南边的智利、哥伦比亚和秘鲁的船只减少。

但来自亚洲的进口量在南美也很强劲，尤其是在巴西。赫伯罗特航运公司还宣布，自6月15日起，东亚至东海岸南美贸易通道的总运价将上调600美元/FEU，这是对已经攀升至6400美元/FEU的费率的补充，包括有效期至5月底的1450美元/FEU的PSS。

货运代理公司Royal Cargo do Brasil的主管Carlos Fuchs说，在中国至巴西的贸易航线上运营的航运公司今年一直在限制托运人的合同量，他们的运量分配基本都减少了一半，其他都需要在现货市场预订。

Fuchs说：“正常的旺季是从9月或10月到1月，但今年我们的最大成交量出现在5月，这通常是一个交易较少的月份。”

巴西经济支持

巴西De Paulis Logistics董事总经理法Fabrizio De Paulis说，在冠状病毒疫情期间，巴西政府的一项应对经济损害的计划为低收入人群提供了月度补贴，促进了对中国制造消费品的需求。

De Paulis说，由于未来几个月进口需求预计将保持强劲，亚洲工厂积压的货物已经相当多，6月份运往南美的GRI和附加费表明，运价的上升趋势将继续。

“现在从中国到巴西的货运情况更糟，船上没有空位，货物运输摇摆不定，”De Paulis说，“市场看起来可以继续这样下去，从第二季度开始到年底，从中国进口的货物会不断增加。”