涨势凶猛的国际油价，进入8月后，因全球新冠疫情的反扑而连续下挫。市场情绪逆转之下，原油需求前景也不再乐观。

　　受此影响，国内成品油零售限价也迎来年内“第三次”下调。目前，受多重因素影响，国内成品油市场需求清淡，市场资源供应还有增加态势，市场供过于求的竞争进一步加剧。但随着多地疫情缓解带动出行恢复、“金九银十”的传统消费旺季来临，成品油市场情况也将有所改观。

　　成品油迎年内第三次降价

　　国家发展改革委消息，8月23日24时起，国内汽、柴油价格按机制下调，其中汽油价格下调250元/吨，柴油价格下调245元/吨。折合升价，92号汽油零售限价下调0.2元/升，95号汽油和0号柴油零售限价均下调0.21元/升。

　　据大宗商品资讯机构隆众资讯监测数据，本轮调价以后，全国大多数地区车用柴油价格将保持在6.5-6.7元/升左右，92号汽油零售限价在6.6-6.8元/升。此次调价后，车主的用车成本也将随之减少。

　　以油箱为50升的普通私家车计算，车主加满一箱油将少花10元左右；对于满载50吨的大型物流运输车辆来说，平均每行驶一百公里，燃油费用将减少8.4元左右。

　　本轮调价是2021年以来成品油零售限价的第十六次调整。本轮调价过后，年内成品油调价将呈现“十涨三跌三搁浅”态势。

　　2021年以来，随着全球经济的持续恢复带动原油需求的回升，OPEC+组织也谨慎小幅放开限产限制，国际油价迈入稳步上升的通道。受国际油价大环境的影响，年内成品油价涨多跌少。全部涨跌相抵后，年内汽油零售限价累计上调1125元/吨，柴油零售限价累计上调1080元/吨。

　　下一轮调价窗口将于9月6日24时开启。隆众资讯成品油分析师李彦对21世纪经济报道记者指出，按照当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局就将呈现下行趋势，幅度在230元/吨左右。

　　目前，美国夏季出行高峰已经接近尾声，同时全球新冠疫情形势仍显严峻，经济增长和原油需求恢复的前景忧虑持续。李彦预计，下一轮成品油零售限价大概率还将下调。

      原油在经历了持续大幅的下挫后，将继续寻求支撑，预计油价将有一个筑底的过程，短期内或将逐渐趋稳震荡；但新一轮调价周期，参考原油变化率仍将以负值开端，且幅度较大，对后期行情打压较为明显。

　　海外疫情反扑终结油价复苏势头

　　今年以来，国际油价涨幅明显，上半年一直延续了曲折走高的态势。但自8月初开始，全球新冠疫情的反复，导致市场对于原油需求前景的预测不再乐观，原油市场供需情况发生明显变化，油价曲折走低。

　　自8月12日开始，WTI和布伦特油价甚至出现“七连跌”，充分反映投资者信心不足带来的油价利空压力。“七连跌”期间，WTI原油期货价格自69.25美元/桶跌至62.32美元/桶，跌幅达到10%；布伦特原油期货价格自71.44美元/桶跌至65.18美元/桶，跌幅达到8.76%。

　　从消息面上来看，本轮计价周期以来，亚洲多国新冠疫苗接种率仍然落后，这对地区燃油消费持续性形成拖累；而上周三，美国方面表态催促产油国组织继续增产，这对国际油价也形成了一定打压。

　　另外，由于新冠德尔塔毒株在全球的蔓延，原油需求在7月遭遇逆转，全年燃料需求复苏的脚步再度变得沉重；而美国新冠确诊病例激增，使得美国经济复苏再度受挫。目前，包括国际能源署、高盛和摩根大通在内的机构，都重新预估了下半年的原油需求前景，谨慎看待接下来的油价走势。

　　作为一直致力于稳定全球原油市场的重要力量，以沙特阿拉伯和俄罗斯为首的OPEC+产油国联盟，在今年7月因是否放开减产限制产生不小的争执。彼时，全球经济和原油需求恢复前景良好，多家市场机构分析称OPEC+谨慎增产的政策，将导致下半年的原油供应短缺。

　　但OPEC+最终还是达成小幅增产的协议。这一选择从现在的角度来看较为谨慎且明智。市场消息称，即将在9月初举办的OPEC+会议上，该组织将重新评估产量限制的决议。

　　值得注意的是，自今年2月以来，国际油价已经大致稳定在60美元/桶上方。可以预计的是，若整体市场情况没有发生明显变化，油价尚没有进一步探底的动力。截至北京时间8月23日下午记者发稿，WTI和布伦特原油期货价格双双反弹，有望终结“七连跌”态势。

　　国内成品油市场需求清淡

　　国内市场方面，原油跌幅不断拉大，整体市场行情也没有明显提振因素，在多方因素的影响下，市场需求较为清淡。

　　国内疫情反复，对暑期出行的小旺季有一定打压，汽油需求整体表现疲软；而全国多地的大范围降雨天气，也导致柴油市场需求提升有限。

       分析指出，本次汽柴油零售限价下调，但批发价前期已经快速下滑，因而加油站利润空间整体尚可。

　　整体来看，国内资源供应呈增加趋势。据国家统计局数据显示，2021年7月，国内汽油产量为1374.2万吨，环比增长4.2%；柴油产量1321.5万吨，跌幅为0.3%。

　　随着疫情逐渐进入可控状态，国内部分中高风险区级别降低，人们出行有增加趋势，汽油需求量亦有跟随增加。北方市场柴油有刚需支撑，但南方因降雨影响，柴油需求疲弱；随着东海及南海休渔季结束，后续柴油需求有增加趋势。

　　进入8月以来，国内地方炼厂检修减少，开工负荷逐渐回升；前期降量的部分主营炼厂，其加工量也有提升。因此，后期国内成品油资源供应量将进一步增加，且汽油市场暂无明显利好刺激，需求仍将维持平淡。

　　与此同时，8月主营炼厂成品油出口量依然有限，国内资源内销竞争压力增加，汽油市场供应过剩压力更加凸显，价格仍有下行空间。

       随着“金九银十”传统需求旺季的临近，部分柴油用户开始提前备货，对市场需求形成一定提振，价格或将趋于坚挺。