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| 牌号简介 About |
|---|
| 隔热等级 |
产品描述 Product Description
厂家：日本帝人 TEIJIN
类别：PC Polycarbonate
用途：光学应用;
加工条件：注射成型 Injection Molding
性能特点： 热绝缘; Thermal insulation
| 技术参数 Technical Data | |||
|---|---|---|---|
|
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
密度 Density |
1.20 | g/cm³ | ISO 1183 |
|
熔融体积流量（MVR） (300°C/1.2 kg) Melt Volume-Flow Rate (MVR) (300°C/1.2 kg) |
8.0 | cm³/10min | ISO 1133 |
|
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
拉伸应力 (屈服, 23°C) Tensile Stress (Yield, 23°C) |
62.0 | MPa | ISO 527-2/5 |
|
拉伸应变 (断裂, 23°C) Tensile Strain (Break, 23°C) |
>50 | % | ISO 527-2/5 |
|
弯曲模量 Flexural Modulus |
2200 | MPa | ISO 178 |
|
弯曲应力 Flexural Stress |
MPa | ISO 178 | |
|
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
简支梁缺口冲击强度 Charpy notched Impact strength |
kJ/m² | ISO 179 | |
|
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
载荷下热变形温度 (0.45 MPa, 未退火) Deflection Temperature Under Load 1.8 MPa, Unannealed |
°C | ISO 75-2/A | |
|
载荷下热变形温度 (1.8 MPa, 未退火) Deflection Temperature Under Load 1.8 MPa, Unannealed |
°C | ISO 75-2/A | |
| 备注 | |||
|---|---|---|---|
| 暂无数据 | |||
|
【新闻资讯】查看全部
全碳纤维复合资料地铁车体亮相
2018-01-08 中车长春轨道客车股份有限公司(简称“中车长客”)日前研制出具有完全自主知识产权的全球首辆全碳纤维复合材料地铁车体。此次全复合材料车体的成功研发，不仅实现车体减重、节能减排降耗，提高安全性、舒适性和使用寿命等，更探索了碳纤维复合材料在轨道交通大批量工业化生产应用的方向和实施路径。 据介绍，本次研制成功的车体轻量化程度极高，充分发挥碳纤维复合材料的优越特点，使整车较同类地铁金属车体减重约35%，可提高车体的运载能力、降低能源消耗、降低全寿命周期成本并能减少对线路的损害。 |
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全碳纤维复合资料地铁车体亮相 株洲中车长春市路轨客运车股权有限责任公司(通称“中车长客”)此前研发出具备彻底独立专利权的全世界第一辆全碳纤维复合材料地铁站车体。本次全复合材料车体的取得成功产品研发，不但完成车体减脂、节能降耗节能降耗，提升安全系数、舒适度和使用期等，更探索了碳纤维复合材料在轨道交通大批工业化生产运用的方位和执行途径。 据了解，此次研制的车体轻量水平极高，充分运用碳纤维复合材料的优异特性，使全车较类似地铁站金属材料车体减脂约35%，可提升车体的运输工作能力、减少能耗、减少全使用寿命周期时间成本费并能降低对路线的危害。 据统计，本次车体研发融合国内航空行业在碳纤维的取得成功运用工作经验和规范，创造性探索碳纤维在轨道交通应用领域的原材料规范、设计方案规则、加工工艺手册等，为中国创建详细的路轨国家标准奠定基础。 全碳纤维复合材料车体不但属技术领先，国际性也没有先例，具备彻底独立专利权，它的研制认证了碳纤维复合材料在轨道交通承重构造上运用的可行性分析，促进了碳纤维复合材料在轨道交通承重构造上大批工业化生产运用，推动了碳纤维复合材料全产业链的健全和发展趋势。 来源于：人民日报新闻 |
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