今年6月，受芯片短缺及终端需求不足等因素影响，车市继续呈现下滑趋势。据中汽协数据，6月我国汽车销量为201.5万辆，环比下滑5.3%，同比下滑12.4%。

如今，7月已过半，从目前来看，该月销量势头仍然不佳。

近日，中汽协根据行业内11家汽车重点企业上报的数据整理显示，今年7月上旬，11家重点企业汽车生产完成38.9万辆，同比下降37.5%。其中，乘用车生产同比下降36.2%，商用车生产同比下降43.9%。

另据乘联会数据，乘联会主要厂商7月第一周（1-11日）市场零售达到日均30,752辆，与去年同期基本持平，表现相对平稳，但相对今年6月第一周表现偏弱，下滑了7%。批发销量方面，数据显示，乘联会主要厂商7月第一周（1-11日）日均批发29,367辆，同比下降18%，走势相对放缓，相对于今年6月第一周的销量仅增长1%。

如同6月，7月上旬车市表现偏弱与芯片短缺不无关系。

当下，芯片短缺的情况仍在持续。调查显示，芯片短缺问题逐渐蔓延到终端市场，多数经销商畅销车型库存不足，需等数月才能提车，订单转换过长加上现有库存失衡导致销量减少，部分厂家开始取消库存考核并调整促销政策。

可以说，目前整个汽车市场处于被动去库存阶段。当然值得注意的是，由于全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌汽车供给影响较大，库存水平下降，而自主品牌的汽车对进口芯片依赖程度较低，整体库存水平较为稳定。

中国汽车流通协会指出，目前汽车市场上，豪华、合资品牌的中高端产品受到芯片短缺影响生产减缓，产品交付延期，对7月汽车市场销售销量带来较大的不确定性，“生产交付延迟会造成市场需求在短时间内不能实现，汽车市场销量下降。”

目前较多行业人士认为，芯片短缺的问题会在三季度，尤其是在四季度得到缓解。不过有行业人士指出，这可能是最理想的发展走势，但依然存在比较大的不确定性。

除芯片短缺之外，终端需求不足也在继续影响7月车市。

回顾5月，五一小长假部分替代了春节假期，出行返乡人数较多，进而影响了进店量和成交量，节后受多地疫情复发、南方遭遇极端天气、部分地区农忙等因素影响，终端需求明显不足，导致销量减少。而在6月，广东疫情和部分地区封闭等措施也暂时影响了车市的销量。据中国汽车流通协会最新一期“汽车消费指数”，6月汽车消费指数为57.3，环比下降17.8个百分点，同比下降2.9个百分点。从消费端来看，7月同样是传统的汽车消费淡季，天气炎热，江淮地区周围多省份进入雨季，消费者进店看车减少，这难免会对新车销量有所影响。

正是基于对如上因素的考量，中国汽车流通协会表示，7月市场淡季特征将更加明显，预计销量持续走低，环比下降5%左右。

当然需要指出的是，就7月车市而言，也有积极因素存在。例如随着广东地区疫情的有效防控，7月区域市场需求会有所恢复。另外，广东省汽车流通协会发布2021年汽车以旧换新推广车型的公告，汽车以旧换新即将开展，带动省内置换升级的需求。

除此之外，据乘联会分析，由于目前缺芯的影响仍在延续，因此部分厂商的7月初产销节奏相对偏慢，随着芯片供给的改善，产销表现还是有希望月末有所恢复的。另外由于持续的去库存，经销商的库存水平已经很低了，整体库存压力得到有效缓解，依托商务政策的目标激励和订单维护的质量提高，零售依旧保持良好较高水平。

中国流通协会亦表示，虽然7月为传统淡季，但预计6月的需求受到芯片影响尚未完全实现，需求出现延期，广东地区疫情得到有效防控，汽车销量会逐步回升。另外，汽车芯片短缺对于自主品牌与新能源品牌影响较小，会带动市场销量的增长。